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　　“合资转型一定是痛苦的ღღ★★，几乎所有合资品牌都尝试过【路径依赖】开发新能源ღღ★★，也无一例外遭遇了滑铁卢ღღ★★。”上述正是时下一位合资车企CEO的肺腑之言ღღ★★。

　　不得不承认ღღ★★，新能源转型的浪潮中ღღ★★，合资车企的步伐太慢了ღღ★★。不过进入2025年太阳成集团tyc122ccvipღღ★★，肉眼可见的ღღ★★，合资新能源动作频频ღღ★★，仅6月便有广汽丰田科技日ღღ★★，东风日产N7拿到2万辆大定ღღ★★，新别克纯电E5上市等ღღ★★。显而易见ღღ★★，合资想在新能源赛道扳回一局的决心可见一斑ღღ★★。

　　从数据上看ღღ★★，从2020年至今ღღ★★，中国新能源汽车渗透率已经从5%狂飙至56%太阳成集团tyc122ccvipღღ★★，这背后是“内卷”引发的一场贴身肉搏ღღ★★，合资企业市场占有率从60%拦腰斩至30%以下ღღ★★。

　　主流合资品牌阵营里ღღ★★，大众ღღ★★、丰田ღღ★★、本田ღღ★★、日产ღღ★★、别克等品牌ღღ★★，一汽-大众前四个月的新能源车累计销量下滑了64%ღღ★★，上汽大众下滑47%优衣库百度云ღღ★★，新能源车份额相对较高的华晨宝马ღღ★★，前四个月的新能源车销量降幅也在50%以上ღღ★★。广汽丰田ღღ★★，今年前四个月的新能源车销量暴涨了534%ღღ★★，但这更多的是基于基数较低的原因ღღ★★。

　　从新能源车型的渗透率情况看ღღ★★，形势严峻ღღ★★。今年前四个月ღღ★★，主流自主车企的新能源车渗透率基本都在20%以上ღღ★★，比亚迪100%ღღ★★，吉利新能源渗透率达到59%ღღ★★，而主流合资车企基本都在10%以下ღღ★★。

　　求变ღღ★★，是摆在合资车企和品牌眼前唯一的路ღღ★★，没有之一ღღ★★。背后的原因正如业内人士分析ღღ★★，“蓬勃发展的电驱动技术打破了合资品牌在燃油车时代建立的技术壁垒ღღ★★，合资车企的品牌溢价逐渐被蒸发ღღ★★，市场份额也在不断被压缩ღღ★★。”

　　新车密集上市ღღ★★，一定程度上形成了合资产品矩阵ღღ★★，但比起比亚迪ღღ★★、吉利等自主品牌新能源领头羊ღღ★★，还远远不够ღღ★★。最近一年内长安马自达EZ-6ღღ★★、广汽丰田铂智3Xღღ★★、东风日产N7等全新车型ღღ★★，上汽奥迪字母标“AUDI”ღღ★★，2026年还有全新Freelander神行者首款车型落地ღღ★★，合资品牌普遍进入合资2.0时代ღღ★★。

　　智能驾驶和智能座舱上ღღ★★，积极拥抱华为ღღ★★、小米ღღ★★、Momentaღღ★★、地平线等科技圈顶级伙伴的合作ღღ★★。比如丰田ღღ★★、大众ღღ★★、日产等选择了华为太阳成集团tyc122ccvipღღ★★、Momenta两家成熟的供应商方案ღღ★★。比如广汽丰田铂智3X宣布全球首发Momenta最新的R6飞轮AI大模型ღღ★★。

　　Momenta主流方案智驾大模型5.0——能够实现无图NOA和一段式端到端ღღ★★，做到“全国都能开+全国都好开”ღღ★★，合资车企与Momenta的合作ღღ★★，可以实现最快的搭载ღღ★★，最快的上市ღღ★★。

　　再比如上汽奥迪的燃油车A5L搭载华为乾崑智驾ღღ★★，同为上汽旗下的AUDI电车E5 Sportback则选择了Momentaღღ★★。

　　制度上ღღ★★，走出舒适区ღღ★★，摒弃曾经战无不胜的全球车本土化的传统模式优衣库百度云ღღ★★，而是中国人才ღღ★★、中国研发ღღ★★、中国的工程师ღღ★★、中国的速度ღღ★★，从制度层面确保转型的成功ღღ★★。

　　技术路线上ღღ★★，一大堆百年车企也快速学会了抄作业太阳成集团tyc122ccvipღღ★★，不再执着于纯电ღღ★★，而是寻求更多元路线ღღ★★。比如大众ღღ★★、宝马ღღ★★、丰田ღღ★★、现代等纷纷发布接下来的新车ღღ★★，将涵盖纯电动车型（BEV）ღღ★★、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型ღღ★★。紧跟自主品牌理想ღღ★★、问界ღღ★★、零跑等主攻增程的品牌以及新布局增程的小鹏ღღ★★、小米ღღ★★、极氪等品牌ღღ★★。

　　看上去ღღ★★，李想当年关于增程的论断含金量还在上升ღღ★★。2023年11月8日优衣库百度云ღღ★★，理想汽车董事长李想在微博发文称ღღ★★：中国自主品牌ღღ★★，还在坚持多挡PHEV（插混）的车企ღღ★★，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线ღღ★★。

　　增程式批发销量已经占到整个新能源汽车市场份额的10%ღღ★★，且呈现出较大的增长空间ღღ★★。乘联会数据显示ღღ★★，今年5月ღღ★★，纯电动批发销量75.4万辆ღღ★★，同比增长37.7%ღღ★★；狭义插混销量34.1万辆ღღ★★，同比增长20.1%ღღ★★；增程式批发12.2万辆ღღ★★，同比增长46.7%ღღ★★。

　　广汽丰田勾勒的一条清晰的转型战略ღღ★★：以中国工程师制度为基础ღღ★★，开启中国人定义丰田车的时代ღღ★★。以科技朋友圈扩容为基石ღღ★★，重新构建广汽丰田的竞争力ღღ★★。

　　具体举措包括ღღ★★：1ღღ★★、现地首席工程师制度彻底落地ღღ★★。2ღღ★★、牵手华为ღღ★★、小米ღღ★★、Momentaღღ★★，因为华为DriveONE电驱ღღ★★、鸿蒙5.0座舱ღღ★★、Momenta R6飞轮大模型ღღ★★、小米生态接口都要一起玩优衣库百度云ღღ★★。3ღღ★★、两个新平台+电子电气架构首次亮相太阳成集团tyc122ccvipღღ★★、明确汉兰达赛那增程版本ღღ★★，铂智7将彻底挑战自主品牌ღღ★★、造车新势力的任何一款智电产品ღღ★★。

　　其余几家日系车企方面优衣库百度云ღღ★★，本田专为中国市场打造的 “烨”系列车型ღღ★★，被外界普遍认为不够“接地气”ღღ★★，跟其他合资新车比起来ღღ★★，价格明显偏高ღღ★★；马自达同样基于中方合作伙伴长安汽车的技术平台打造了新车EZ-6ღღ★★。

　　而日产是仅次于丰田“更狠”的那一家ღღ★★，同样组建了中国专属的新能源团队ღღ★★，新车N7的电子电气架构优衣库百度云ღღ★★，同样由国内团队主导ღღ★★。以结果为导向ღღ★★，东风日产N7在4月27日上市后ღღ★★，5月份的完整销量为3034辆ღღ★★，目前突破2万个大定订单ღღ★★。

　　东风日产销售总经理刘新宇在社交媒体公开表示ღღ★★，基于中国本地生产的纯电N7ღღ★★，拥有极高的产品力ღღ★★，再加上日产全球销售体系ღღ★★，估计很快就能上量ღღ★★。

　　上汽通用计划在接下来的三年时间里推出12款全新新能源车型ღღ★★，覆盖别克ღღ★★、凯迪拉克品牌ღღ★★，包括高端MPVღღ★★、轿车及SUVღღ★★。上汽通用总经理卢晓也曾提到ღღ★★，到2026年ღღ★★，上汽通用新能源汽车产品销量占比会达到50%以上ღღ★★，到2027年甚至达到60%ღღ★★，所有推出的新能源汽车产品ღღ★★，目标都是必须盈利ღღ★★。

　　不能否认合资车企曾经做出的贡献ღღ★★，培育了中国汽车现如今的产业体系ღღ★★，人才体系ღღ★★、供应链体系ღღ★★、研发体系等ღღ★★，从技术输入到技术共创ღღ★★，合资品牌更培育了中国家用汽车市场ღღ★★。

　　一是合资品牌占有率下滑趋势明显ღღ★★；二是合资品牌的声量ღღ★★、舆论影响力ღღ★★、讨论和关注度ღღ★★，都处在历史最低水平ღღ★★。

　　即使如此ღღ★★，也不必着急给合资下结论ღღ★★，比如容易被忽视的全球能力ღღ★★。的确太阳成集团tyc122ccvipღღ★★，合资企业新能源出海有得天独厚的优势ღღ★★。这话没错ღღ★★，合资车企本来就是全球车企太阳成集团tyc122ccvipღღ★★，在全球都有成熟的销售体系ღღ★★。“过去是用国外技术换国内的市场ღღ★★；未来就是用中国技术换海外的市场ღღ★★。 关于出口ღღ★★，乃至出海ღღ★★，合资企业都有得天独厚的优势和速度机会ღღ★★。”

　　截至目前ღღ★★，合资新能源反攻架势十足ღღ★★，拿出的产品无论是电池续航ღღ★★、智能驾驶ღღ★★、车机系统都是可圈可点ღღ★★。随着2026年产品密集投放ღღ★★，合资新能源的整体产品矩阵将逐步成型ღღ★★。因此ღღ★★，真正的合资反攻还未到来ღღ★★。但可以有个大胆的预测ღღ★★，到2030年太阳成集团tyc122ccvipღღ★★，自主车企在国内市场上的份额预计占比接近八成ღღ★★，形成市场份额二八开的局面ღღ★★。因而ღღ★★，趋势是可见的ღღ★★，但不代表不可有无所作为ღღ★★。

　　汽势观ღღ★★：合资想要在中国新能源汽车饭桌上吃饭ღღ★★，除了与自主的抗衡ღღ★★，更重要的是自身的求变ღღ★★，适应中国速度ღღ★★，应对中国市场瞬息万变的市场环境ღღ★★，了解中国用户的需求ღღ★★，更要明确全球的电动车潮流在中国ღღ★★。（部分图片来自网络）suncity太阳官方网站ღღ★★，122cc太阳集团ღღ★★，suncitygroupღღ★★，