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　　suncity太阳集团★★，122大阳城集团网站★★，大阳城官网入口★★，申博太阳城登录入口太阳集团★★，太阳成集团★★，“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上★★，一架歼—10CE飞机模型前★★，围着许多“询价”的参观者★★。

　　近3000公里外★★，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地★★，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前★★，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住★★，又是签名★★，又是合影★★。

　　自1998年原型机试飞成功至今★★，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年★★。其研制成功★★，标志着我国实现了自主研制★★、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越★★。

　　在歼—10飞机的研制队伍里★★，有已经故去的总设计师宋文骢★★、现场总指挥杨宝树★★，也有一批满腔热血★★、紧随其后的青年科研人员★★。一代代人几十年如一日★★，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索★★。

　　“就是摔★★，我也要把飞机摔在跑道上★★！”回忆歼—10原型机试飞前的场景★★，如今年近七旬的雷强难掩激动★★，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场★★：

　　天空布满云层★★，地面众人瞩目★★。启动★★、滑行★★、加速……前轮抬起★★，腾空一跃★★，“起来了★★！”雷强驾机直插苍穹★★。完成所有预定动作后★★，飞机下降★★、拉平★★、减速★★，平稳落地★★。

　　“成功啦★★！”现场爆发热烈掌声★★。当雷强走下战机★★，宋文骢第一个冲上去★★，两人紧紧相拥★★，喜极而泣★★。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏★★，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真★★：造出属于中国自己的先进战机★★。

　　“大家哭了笑★★，笑了又哭★★。”雷强说★★，十几年的研制★★，太多的焦虑★★、委屈★★、心酸……每个人的情绪瞬间爆发★★。

　　上世纪80年代初★★，我国空军主力装备以歼—6★★、歼—7★★、歼—8等战机为主★★，而世界航空强国的F15★★、F16已经装备部队★★，米格—29★★、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付★★，第五代战机新技术也已预研了10年★★。“当时★★，我们与世界先进水平的差距不止一个代际★★。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆★★。

　　1982年2月★★，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开★★。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身★★，以下简称“成都所”)的代表参会★★，在会上★★，他有15分钟的发言机会★★。就是这15分钟★★，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页★★。

　　早在上世纪70年代★★，成都所论证歼—9飞机方案时★★，曾尝试鸭式气动布局方案★★，并进行了近万次风洞试验★★，积累了大量数据★★。鸭式气动布局★★，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前★★，称为鸭翼★★。这种布局能增强飞机升力和稳定性★★，并且能降低配平阻力★★，有助于降低起降速度★★。

　　宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形★★，标注上基本数据★★、重要性能等内容★★，在会上投影展示★★。他提出新战机应强调机动性★★、超视距空战★★、电子对抗等要求★★，要拥有先进的雷达和航空电子系统★★，立刻受到与会人员关注★★。

　　两个月后★★，宋文骢再一次站上评审会讲台★★。这一次★★，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况★★，以及为什么要采用这种布局的理由★★，重点分析了几种布局技术的优势和不足★★，引起广泛认同★★。

　　多轮论证★★，项目立项★★。1986年★★，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案★★，成都所是研制设计总体单位★★。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心★★：“竭尽全力★★，为国家研制出属于我们自己的先进战机★★！”

　　立项之初★★，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%玩转三周半★★，技术跨度大★★，研发难度高★★，许多人并不看好★★。

　　要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制★★，采用高效控制的电传飞控系统势在必行★★。缺少经验★★，研制团队如何破题？

　　早在1985年★★，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室★★。1990年★★，当歼—10项目进入研制阶段★★，大量计算机★★、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统★★，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重★★。

　　研制团队抢抓时间★★，仅用了两个月★★，就完成了系统开发方案★★。紧接着★★，试验台的全套液压系统★★、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克★★。

　　随即就是模拟试验★★，发现系统各类故障效应★★。“我们模拟总结了3000多种故障状况★★，每种故障的解决措施要重复验证3次★★，才算过关★★。”现任成都所总师顾问的严涛回忆★★，研制团队心气很足★★，“原本3年才能做完的试验★★，我们1年就做完了★★。”

　　对于电传飞控系统而言★★，飞行品质模拟器也是核心基础设施★★。“它让飞行员坐进仿真座舱★★，检查飞行控制律设计的合理性★★，以及是否具有满意的飞行品质★★。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍★★。

　　当时★★，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机★★，系统计算能力薄弱★★。研制团队邀请飞行员提前介入★★，尽早发现问题★★，并利用试飞获得的飞行数据★★，辅助后续系统完善★★。

　　克服重重困难★★，电传飞控系统逐渐完备★★。1998年★★，试飞员李存宝完成原型机试飞后★★，发出感叹★★：“感觉这架飞机像是飞过一样★★！”

　　鸭式气动布局★★、电传飞控系统★★、综合化航空电子系统★★、计算机辅助设计与制造技术等★★，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破★★。“航空电子系统也经历了从无到有的过程★★。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发★★。

　　在歼—10飞机之前★★，我国的战斗机座舱显示以仪表为主★★，为提升人机工效★★，航空电子系统需将仪表替换为显示器★★，但不同电子装备间会有干扰★★。“要建设航空电子试验室★★，提前发现各类问题★★。”江爱伟说★★，1992年★★，团队开始建设试验室★★。

　　成都酷暑★★，天气湿热★★，厂房里就像桑拿房★★。“我们赤膊趴在图板上★★，汗水容易粘纸★★，就垫上毛巾继续干★★。”江爱伟说★★。

　　连续奋战★★，问题破解★★。试验室电缆图设计★★、导线布设★★、绝缘器测试等工序相继完成★★，1994年底★★，试验室建成★★。随后★★，我国首次航空电子系统综合试验开始★★，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线★★。“通过在试验中充分暴露问题★★，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零★★。”江爱伟说★★。

　　图纸有了★★，技术攻下来了★★，接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身★★，以下简称“成飞”)的手中★★。歼—10原型机的生产组装正式开始★★。

　　资金短缺是首个“拦路虎”太阳集团电子游戏★★。最困难时★★，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机★★、摩托车等民用产品来贴补★★。歼—10飞机现场副总指挥★★、成飞总工程师薛炽寿说★★，经过多方面努力★★，成飞自筹了8000万元项目资金★★，才解决了资金困难★★。

　　飞机结构的关键是机体框★★。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能★★、高机动性的要求★★，大承载★★、轻重量的机体整体框是必然选择★★。

　　“以前★★，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成★★；而歼—10必须采取整体框结构★★，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框★★。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍★★，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回★★，我们叫它‘亚洲第一框’★★。”

　　为了加工机体框★★，成飞首次用上了数控机床★★。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验★★，只能慢慢摸索★★。

　　生产任务紧★★，张川和同事们干脆把床搬进了车间★★。冬天湿冷★★，操作工人把手伸进部件的冷却液玩转三周半★★，反复检查部件成型情况★★，“常常冻得青一块玩转三周半★★、紫一块★★。大年初一★★，大家也干得热火朝天★★。”

　　张川说★★，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内★★，对当时而言难度非常大★★，“大家一点点打磨部件★★，什么办法都想过玩转三周半★★，就是没想过放弃★★！”

　　1994年5月★★，成飞的一处厂房★★，歼—10机体框逐渐成型★★。随后★★，飞机机身段的装配工作陆续开始★★。

　　飞机机身段空间只能容纳一人★★，工人们每天爬上爬下数次★★，在机身中蜷缩着操作★★，一趴就要好几个小时★★。“再苦再累★★，没有一人掉队★★。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说★★。

　　研制生产先进战机★★，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题★★。“我们先后确立了160多个科研攻关课题★★，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产★★。”薛炽寿说★★，研制团队又先后完成了整体油箱密封★★、整体圆弧风挡成型★★、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务★★。

　　首飞临近★★，为争取更多时间★★，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班★★，下午一班★★，前半夜一班★★，后半夜一班★★；上午班干活时★★，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作★★。

　　歼—10原型机试飞前夕★★，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒★★。生命最后的日子里★★，在杨宝树几次要求下★★，医院把他送回车间★★，他来到歼—10飞机旁★★，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机★★。后来★★，病情恶化处于深度昏迷时★★，他还在喃喃自语★★：“飞起来……拉高★★！再拉高……”

　　“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机★★。”戴川介绍★★，当时★★，试飞的国际通行做法是“三步走”★★：用配重把飞机变成传统的静安定飞机★★，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机★★，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞★★。歼—10首飞一飞冲天★★，缩短了中国航空人的赶路时间★★，也为世界先进技术试飞立了新规★★。

　　首飞成功后★★，歼—10进入高强度试飞阶段★★，宋文骢很快发现了问题★★。“为了‘塞’进新发动机★★，机身改‘胖’了★★，影响了加速性指标★★。”戴川说★★，“加速性是关键指标★★，要给飞机‘瘦身’★★！”

　　卢建川说太阳集团电子游戏★★，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废★★，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务★★，还会直接影响工厂当年的生产总值★★。

　　“瘦不瘦身★★，要把对手放进同一个战场来比较★★。”宋文骢顶住多方压力★★，进行多次风洞试验★★，经过十几轮协调★★，最终拍板给飞机“瘦身”★★，按期实现设计定型★★。

　　定型试飞持续6年★★，累计完成3200余架次极限测试★★，歼—10飞机从未摔过一次★★，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录★★。

　　歼—10研制成功★★，一款先进战机展翅蓝天★★，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军★★，一个能研发先进战机的设计★★、试验★★、制造★★、试飞★★、保障的基地体系逐渐成形★★，面对世界先进航空技术国家★★，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越★★。

　　歼—10家族不断突破★★，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位★★。“我们的歼—10是创新机★★，是精品机★★，更是‘争气机’★★！我们最大的收获是打破旧的规范体系★★，以实事求是的态度★★、全力以赴的劲头追求目标★★，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’★★，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式★★。”戴川说★★，如今★★，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层★★，其卓越的隐身★★、动力★★、航电等系统性能★★，与预警机★★、无人机★★、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战★★，引领空战模式走向体系作战★★，极大提升了空中作战体系的战斗力★★。

　　成都雨后★★，天朗气清★★，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光★★。“是我们的‘争气机’★★！”雷强抬手一指★★，亮点越来越大★★，一架歼—10C跃然云端★★，拉升★★、急转★★、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望★★，发出阵阵赞叹★★。

　　回望来路★★，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮★★，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱★★，无数中国航空人以青春追梦★★、以热血奉献★★。

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